titán
Lietadlá, rakety, satelity a kozmické lode vyžadujú konštrukčné materiály s vysokou pevnosťou a nízkou hmotnosťou. Vďaka svojmu vysokému pomeru pevnosti k hmotnosti a bodu topenia je titán široko používaný v letectve.
Chipnano poskytuje materiál, ktorý spĺňa prísne požiadavky kladené na letecké motory vrátane vysokoteplotných a pevnostných charakteristík.
Volfrám
Na rozdiel od titánových častí sa ťažká zliatina volfrámu väčšinou používa ako protizávažia kvôli svojej vysokej hustote. Časti uvedené nižšie sú vyrobené zo zliatin volfrámu.
Pokročilá keramika
Pokročilá keramika sa používa v leteckom a kozmickom priemysle vrátane nasledujúcich aspektov: elektrické, konštrukčné, turbínové atď.
Elektrické aplikácie
Pokročilá keramika môže byť použitá ako elektrické komponenty, ako sú senzory, antény, kondenzátory a odpory, ktoré sú čoraz menšie a schopnejšie. Tieto časti sa bežne vyskytujú v lietadlách.
Štrukturálne aplikácie
Štrukturálna keramika (kryštalické anorganické nekovy) sa používa v leteckom a kozmickom priemysle ako povlaky tepelnej bariéry v horúcej časti motora. Tieto materiály sa tiež používajú v kompozitoch buď ako výstuž a/alebo ako matrica, napríklad v kompozitoch s keramickou matricou. Keramika je ľahšia ako väčšina kovov a stabilná pri teplotách podstatne vyšších ako sú vysoko kvalitné technické plasty. Výsledkom je, že konštrukčné keramické aplikácie zahŕňajú systémy tepelnej ochrany výfukových kužeľov rakiet, izolačné dlaždice pre raketoplán, čelné kužele rakiet a súčasti motora.
Aplikácie turbín
Technická keramika sa používa ako rôzne časti motora za posledných 30-40 rokov, ale v súčasnosti prebieha veľa aktivít vo vývoji karbidu kremíka (kompozity SiC/SiC) na použitie v turbínach prúdových motorov, ktoré sa sústreďujú najmä na turbíny čepele. Hlavnou hybnou silou je úspora paliva, pretože inžinieri sa snažia spustiť prúdový motor bez potreby chladiacich kanálov, ktoré v súčasnosti zabraňujú taveniu čepelí z kovovej zliatiny. Ak by boli lopatky vyrobené z keramických kompozitov, ktoré by zvládli teploty 1,500-1,600 stupňov, motor by mohol bežať pri vyšších teplotách. Zvýšila by sa teda energetická účinnosť, čo by viedlo k zníženiu spotreby paliva a schopnosti lietadla lietať ďalej alebo efektívnejšie.